这是默认按四座小轿车来么？
首先，准确的说，四座或这五座轿车，最安全的座位应该是司机后排中间的位置啊，这也是为什么儿童座椅大多都固定在后排中间的原因，安全（经评论里 @jie wu 提醒，ISOfix借口一般都是留在两侧座椅上的，这点我有主观的错误，但是如果能在中间位置留接口，自然是最好的）。
另外，美国布法罗大学的研究人员通过对2000年到2003年美国全国所有汽车事故数据分析对比发现，轿车后排座位乘客比前排乘客安全程度高59％到86％，后排中间座位的乘客要比两边的乘客安全程度高25％。并且他们发现坐在后排车窗边的致死率要比坐中间的高很多，分别是83％和17％。
而且，后排乘客有一半左右没有系安全带，约有46.9％（躺枪_(:з」∠)_），而这些人受致命伤的概率是34.6％，而那些系安全带的人只有14.9％！（所以，系好你的安全带吧骚年）
为什么后排中间位置最安全了，研究者们分析了，因为后排中间位置有最大的挤压空间，他们成为“crush zone”，也就是后排中间位置有最多的缓冲区域。这个问题必须以车身结构入手，我不是做白车身的，仅以自己知道的简略说明一下这个问题。
先上一张网上找的大众CC的车身结构图。
首先，我们了解汽车事故的几种情况分类，主要就是正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、顶部压溃、侧翻及翻滚这五大类。
先来说正面碰撞。一般小轿车碰小轿车或者碰障碍物，基础面只是前保险杠及格栅这部分，从结构图上可以看到车身前部有前保险杠托架以及前纵梁，这些结构在碰撞时都会挤压变形将碰撞产生的力通过不同的路径进行传递分散。而且诸如翼子板、发动机盖也通过变形吸收了一些能量。这种情况下，由于中间还隔着前排乘客，如果配备了气囊以及有良好的系安全带的习惯的情况下，后排成个基本上是很安全的。当然我们有有时候新闻会看到有些人醉驾钻一大卡车底下，车上乘员全部遇难这种情况，这一般是因为速度高，轿车钻如车底时由于车顶部全部压溃，把人活活压死了。
侧面碰撞。从CC那张白车身结构图上我们可以看到，上边梁和B柱以及车门加强梁都用的是高强度甚至超高强度钢板，再加上车门，以及侧面的气囊，会有比较好的缓冲效果。这也容易理解为什么中间位置比较安全，因为有更多的缓冲空间，如果坐在车门边，你不就得随着车门内板一起变形了么……
尾部碰撞。如果被追尾，不是被撞翻或者被重型卡车追尾，一般被追尾基本没事。轿车尾部，尤其三厢轿车，尾部不仅有保险杠等功能件，而且后备箱这个盒体天然就是一个吸能装置嘛，效果大大的好。这种情况下是不是前排更安全一点，不是很懂，不敢妄下结论，留给其他人解答吧。
顶部压溃。这种一般是钻大卡车底下或者侧翻翻滚后车顶才会被压缩变形，如果是司机开车正面钻卡车底下，车顶被压溃，肯定是前排乘员先失去生存空间，后排乘客相对较安全，车速过高，全部玩完；如果发生侧翻或者翻滚，由于后排中间位置位于车辆纵向中心，所以所受旋转的力也更小，造成的伤害也更小一些，这个布法罗大学的那个研究里有提到。
侧翻及翻滚：上面已经说了，简单的就说中间位置在侧翻或者翻滚时基本在旋转中心上，所受到甩出去或者说离心力最小，因而受到的伤害也最小。
说了这么多，作为从业者，当然是要把车越做越安全；作为消费者，请开的慢一点，系好安全带。
推而及之，其实火车、飞机、大巴、公交车应该都有这种相对安全的区域，大家有兴趣可以自己查
查。
参考文献：
[1]A Car's Middle Back Seat May Be Least Desirable, but It's the Safest
— 完 —
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【知乎日报】 你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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延伸阅读：
「人脑只用了不到 5%」 的说法是否确有科学依据？
「字如其人」这个说法是怎样产生的？是否有科学依据？
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首先，准确的说，四座或这五座轿车，最安全的座位应该是司机后排中间的位置啊，这也是为什么儿童座椅大多都固定在后排中间的原因，安全（经评论里 @jie wu 提醒，ISOfix借口一般都是留在两侧座椅上的，这点我有主观的错误，但是如果能在中间位置留接口，自然是最好的）。
美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。这个专家小组以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。也就是说，小汽车内安全性由大到小可排列为：1、后排中间座位；2、驾驶员后排座位；3、后排另一侧座位；4、驾驶座位；5、副驾驶座位。
另外，美国布法罗大学的研究人员通过对2000年到2003年美国全国所有汽车事故数据分析对比发现，轿车后排座位乘客比前排乘客安全程度高59％到86％，后排中间座位的乘客要比两边的乘客安全程度高25％。并且他们发现坐在后排车窗边的致死率要比坐中间的高很多，分别是83％和17％。
而且，后排乘客有一半左右没有系安全带，约有46.9％（躺枪_(:з」∠)_），而这些人受致命伤的概率是34.6％，而那些系安全带的人只有14.9％！（所以，系好你的安全带吧骚年）
为什么后排中间位置最安全了，研究者们分析了，因为后排中间位置有最大的挤压空间，他们成为“crush zone”，也就是后排中间位置有最多的缓冲区域。这个问题必须以车身结构入手，我不是做白车身的，仅以自己知道的简略说明一下这个问题。
先上一张网上找的大众CC的车身结构图。
首先，我们了解汽车事故的几种情况分类，主要就是正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞、顶部压溃、侧翻及翻滚这五大类。
先来说正面碰撞。一般小轿车碰小轿车或者碰障碍物，基础面只是前保险杠及格栅这部分，从结构图上可以看到车身前部有前保险杠托架以及前纵梁，这些结构在碰撞时都会挤压变形将碰撞产生的力通过不同的路径进行传递分散。而且诸如翼子板、发动机盖也通过变形吸收了一些能量。这种情况下，由于中间还隔着前排乘客，如果配备了气囊以及有良好的系安全带的习惯的情况下，后排成个基本上是很安全的。当然我们有有时候新闻会看到有些人醉驾钻一大卡车底下，车上乘员全部遇难这种情况，这一般是因为速度高，轿车钻如车底时由于车顶部全部压溃，把人活活压死了。
侧面碰撞。从CC那张白车身结构图上我们可以看到，上边梁和B柱以及车门加强梁都用的是高强度甚至超高强度钢板，再加上车门，以及侧面的气囊，会有比较好的缓冲效果。这也容易理解为什么中间位置比较安全，因为有更多的缓冲空间，如果坐在车门边，你不就得随着车门内板一起变形了么……
尾部碰撞。如果被追尾，不是被撞翻或者被重型卡车追尾，一般被追尾基本没事。轿车尾部，尤其三厢轿车，尾部不仅有保险杠等功能件，而且后备箱这个盒体天然就是一个吸能装置嘛，效果大大的好。这种情况下是不是前排更安全一点，不是很懂，不敢妄下结论，留给其他人解答吧。
顶部压溃。这种一般是钻大卡车底下或者侧翻翻滚后车顶才会被压缩变形，如果是司机开车正面钻卡车底下，车顶被压溃，肯定是前排乘员先失去生存空间，后排乘客相对较安全，车速过高，全部玩完；如果发生侧翻或者翻滚，由于后排中间位置位于车辆纵向中心，所以所受旋转的力也更小，造成的伤害也更小一些，这个布法罗大学的那个研究里有提到。
侧翻及翻滚：上面已经说了，简单的就说中间位置在侧翻或者翻滚时基本在旋转中心上，所受到甩出去或者说离心力最小，因而受到的伤害也最小。
说了这么多，作为从业者，当然是要把车越做越安全；作为消费者，请开的慢一点，系好安全带。
推而及之，其实火车、飞机、大巴、公交车应该都有这种相对安全的区域，大家有兴趣可以自己查
查。
参考文献：
[1]A Car's Middle Back Seat May Be Least Desirable, but It's the Safest
— 完 —
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【知乎日报】 你都看到这啦，快来点我嘛 Σ(▼□▼メ)
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「人脑只用了不到 5%」 的说法是否确有科学依据？
「字如其人」这个说法是怎样产生的？是否有科学依据？
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